ທ່ານ Boeing ເວົ້າຫຍັງຫລັງຈາກລາຍງານອຸບັດເຫດ Lion Air Flight 610?
ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 Max ຈະປອດໄພເທົ່າໃດ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ Lion Air ໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກທີ່ອິນໂດເນເຊຍ ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼັງຈາກລາຍງານຫຼ້າສຸດພົບວ່າ Boeing ລົ້ມເຫລວໃນການກວດສອບຂໍ້ຜິດພາດຂອງຊອບແວທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ແສງເຕືອນບໍ່ເຮັດວຽກແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະບົບຄວບຄຸມການບິນ.
ເຫດຜົນ 189 ຄົນທີ່ເສຍຊີວິດໃນບໍລິສັດ Lion Air ຕ້ອງເຮັດກັບການອອກແບບຂອງ Boeing, ການຮັກສາຄວາມຜິດພາດຂອງເຮືອບິນແລະການທົດລອງຂອງສາຍການບິນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດ.
ມື້ນີ້ Boeing ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບການປ່ອຍບົດລາຍງານການສືບສວນສຸດທ້າຍຂອງການບິນ Lion Air Flight 610 ໂດຍຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດອິນໂດເນເຊຍ (KNKT):
“ ໃນນາມຕາງ ໜ້າ ໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ບໍລິສັດໂບອິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການສົ່ງຄວາມເສົ້າສະຫຼົດໃຈມາຍັງຄອບຄົວແລະຄົນທີ່ຮັກຂອງຜູ້ທີ່ສູນເສຍຊີວິດໃນອຸບັດເຫດເຫລົ່ານີ້. ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈກັບ Lion Air, ແລະພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມເຫັນໃຈຢ່າງສຸດຊຶ້ງຕໍ່ຄອບຄົວ Lion Air,” ທ່ານ Dennis Muilenburg ກ່າວວ່າ. "ເຫດການເສົ້າສະຫລົດໃຈເຫລົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ພວກເຮົາທຸກຄົນແລະພວກເຮົາຈະຈື່ ຈຳ ສິ່ງທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ສະ ເໝີ."
"ພວກເຮົາຂໍຍ້ອງຍໍຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດອິນໂດເນເຊຍທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການ ກຳ ນົດຂໍ້ເທັດຈິງຂອງອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງນີ້, ປັດໃຈປະກອບສ່ວນໃນສາເຫດແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະທີ່ແນໃສ່ເປົ້າ ໝາຍ ລວມຂອງພວກເຮົາທີ່ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ."
"ພວກເຮົາ ກຳ ລັງແກ້ໄຂ ຄຳ ແນະ ນຳ ດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ KNKT, ແລະ ດຳ ເນີນການເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງ 737 MAX ເພື່ອປ້ອງກັນສະພາບການຄວບຄຸມການບິນທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸບັດຕິເຫດຄັ້ງນີ້. ຄວາມປອດໄພແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ຍືນຍົງ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ໂບອິງແລະຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະບິນ, ລູກຄ້າແລະລູກເຮືອທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງພວກເຮົາສະ ເໝີ ໄປ. ພວກເຮົາຕີລາຄາສູງຕໍ່ການຮ່ວມມືທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານກັບ Lion Air ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນອະນາຄົດ.”
ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Boeing, ເຮັດວຽກເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານວິຊາການຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ, ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ KNKT ໃນໄລຍະການສືບສວນ. ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຮັດວຽກກັບ Federal Aviation Administration (FAA) ຂອງສະຫະລັດແລະຜູ້ຄວບຄຸມທົ່ວໂລກອື່ນໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຊອບແວແລະການປ່ຽນແປງອື່ນໆ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຂໍ້ມູນຈາກການສືບສວນຂອງ KNKT.
ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸປະຕິເຫດນີ້, 737 MAX ແລະຊອບແວຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການຄວບຄຸມ, ກວດກາແລະວິເຄາະລະບຽບການຂອງໂລກ. ນີ້ປະກອບມີຫຼາຍຮ້ອຍພາກຂອງການ ຈຳ ລອງແລະການບິນທົດລອງ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຫຼາຍພັນເອກະສານ, ການກວດກາໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານເອກະລາດແລະຂໍ້ ກຳ ນົດການຢັ້ງຢືນທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ໃນຫລາຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາບໍລິສັດໂບອິງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເຮືອບິນ 737 MAX. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, Boeing ໄດ້ອອກແບບ ໃໝ່ ວິທີການເຊັນເຊີ Angle of Attack (AoA) ເຮັດວຽກກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຊອບແວຄວບຄຸມການບິນທີ່ມີຊື່ວ່າ Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, MCAS ຈະປຽບທຽບຂໍ້ມູນຈາກທັງສອງເຊັນເຊີ AoA ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້, ເພີ່ມການປົກປ້ອງຊັ້ນ ໃໝ່.
ນອກຈາກນີ້, MCAS ດຽວນີ້ຈະເປີດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າວ່າທັງສອງເຊັນເຊີ AoA ຕົກລົງເຫັນດີ, ຈະກະຕຸ້ນພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບ AOA ທີ່ຜິດພາດ, ແລະຈະຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ໃນຂອບເຂດສູງສຸດທີ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມກັບຖັນຄວບຄຸມ.
ການປ່ຽນແປງຊອບແວເຫລົ່ານີ້ຈະປ້ອງກັນສະພາບການຄວບຄຸມການບິນທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸປະຕິເຫດນີ້ຈາກການເກີດຂື້ນອີກ.
ນອກຈາກນີ້, ບໍລິສັດໂບອິງ ກຳ ລັງປັບປຸງປື້ມຄູ່ມືລູກເຮືອແລະການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ, ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກບິນທຸກຄົນມີຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອບິນ 737 MAX ຢ່າງປອດໄພ.
ບໍລິສັດໂບອິງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກກັບ FAA ແລະອົງການຄຸ້ມຄອງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການຢັ້ງຢືນຂອງໂປແກຼມການປັບປຸງແລະການຝຶກອົບຮົມເພື່ອໃຫ້ 737 MAX ກັບຄືນມາໃຊ້ບໍລິການຢ່າງປອດໄພ.
