ບໍລິສັດການບິນ Virgin Australia ດຽວນີ້ແມ່ນສາຍການບິນ ທຳ ອິດໃນ ອົດສະຕາລີ ຕິດຕັ້ງ Split Scimitar Winglets ໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ Next-Generation 737-800 ຂອງຕົນ. ດ້ວຍບັນຫາຄົງທີ່ກ່ຽວກັບເຮືອບິນ B737 ອື່ນໆ, ເຮືອບິນໂບອິ້ງຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກັບມາຕິດຕາມລຸ້ນ 737 ໄດ້
ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດການບິນ Boeing (APB), ເຊິ່ງເປັນການ ໝູນ ໃຊ້ຄືນ ໃໝ່ ຂອງ Blended Winglets ທີ່ມີຢູ່, ແມ່ນປີກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດ, ສະ ໜອງ ການປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະຫຼຸດການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ສຳ ລັບເຮືອບິນການຄ້າທີ່ມີຄົນນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.
"ເວີຈິນໄອແລນອົດສະຕາລີສະເຫມີຊອກຫາວິທີການ ໃໝ່ໆ ໃນການສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີກວ່າເກົ່າ, ໂດຍໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການຊົດເຊີຍກາກບອນຂອງສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກລັດຖະບານໂລກຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະດຽວນີ້ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນ ອົດສະຕາລີ ປະຕິບັດການແບ່ງປັນ Scimitar Winglet ຄັ້ງ ທຳ ອິດ,” ກ່າວ Craig McCallum, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຂາຍແລະການຕະຫລາດຂອງບໍລິສັດ Boeing. "ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຮົາ."
ການຕິດຕັ້ງໃນເຮືອບິນ ລຳ ທຳ ອິດໄດ້ ສຳ ເລັດໃນອາທິດແລ້ວນີ້ Christchurch ແລະໃນປັດຈຸບັນເວີຈິນໄອແລນອົດສະຕາລີສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍປະມານ 200,000 ລິດຕໍ່ເຮືອບິນຕໍ່ປີ. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊແມ່ນປະມານ 515 ໂຕນຕໍ່ເຮືອບິນຕໍ່ປີ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, "vortex wingtip ຫມຸນໄປທາງດຽວກັນກັບທາງລຸ່ມຂອງເສັ້ນສູນສູດ" Patrick LaMoria, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍການຄ້າຂອງ APB. "ຖ້າບໍ່ມີການແບ່ງປັນ Scimitar Winglets, ທ່ານພຽງແຕ່ ກຳ ລັງປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເຮືອບິນ."
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໂປແກມ Split Scimitar Winglet ສຳ ລັບເຮືອບິນໂບອິ້ງ Next-Generation 737, APB ໄດ້ປະຕິບັດ ຄຳ ສັ່ງແລະທາງເລືອກ ສຳ ລັບຫລາຍກວ່າ 2,200 ລະບົບ, ແລະເຮືອບິນຫລາຍກວ່າ 1,200 ລຳ ດຽວນີ້ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານກັບເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ. APB ຄາດຄະເນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງມັນໄດ້ຫລຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນທົ່ວໂລກຫຼາຍກວ່າ 9.8 ຕື້ກາລອນ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສາມາດ ກຳ ຈັດການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ຫລາຍກວ່າ 104 ລ້ານໂຕນ.
ຄູ່ຮ່ວມງານການບິນ Boeing ແມ່ນກ ຊີແອດເທິລ ການຮ່ວມທຸລະກິດຮ່ວມຂອງບໍລິສັດການບິນຄູ່ຮ່ວມມື, ບໍລິສັດແລະບໍລິສັດໂບອິງ.
www.aviationpartnersboeing.com
